“中國電動叉車廣泛應(yīng)用鋰電池的時代正在到來。”

6月23日，在首屆中國工業(yè)車輛新技術(shù)應(yīng)用研討會上，包括國家工程機(jī)械質(zhì)檢中心副主任雷曉衛(wèi)、中國工程機(jī)械協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔等多位業(yè)內(nèi)人士的一致判斷是，作為汽車電動化的重要環(huán)節(jié)，工業(yè)車輛的電動化正在加速推動。

支持這些業(yè)內(nèi)人士做出上述判斷的依據(jù)是，自2006年至今，國內(nèi)工業(yè)車輛增長了7.3倍，而工業(yè)電動車增長了15.4倍 ，增長速度高于行業(yè)兩倍。

這其中，以占工業(yè)車輛比重較大的叉車較明顯，數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國叉車銷量達(dá)到49.67萬輛，其中，電動叉車銷量達(dá)到12.98萬輛。其電動化已經(jīng)由2009年的18%，增長至2017年的26%。

對于推動工業(yè)車輛尤其是叉車電動化的背后因素，國家工程機(jī)械質(zhì)檢中心副主任雷曉衛(wèi)分析認(rèn)為，一是節(jié)能減排倒逼了電動叉車的廣泛應(yīng)用；二是生產(chǎn)的清潔化和降本增效加快電動叉車選配；三是成本物流業(yè)的發(fā)展帶動了電動叉車的發(fā)展；四是隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動價(jià)格的快速下降，為鋰電電動叉車的再次創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)造了商機(jī)。

在此背景之下，很多主流叉車主機(jī)廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。

中國工程機(jī)械協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔介紹，目前，在電動叉車領(lǐng)域，需求較大的領(lǐng)域包括交通運(yùn)輸倉儲、物流倉儲、郵政業(yè)；電氣、機(jī)械行業(yè)、汽車行業(yè)。需求增長最快的行業(yè)包括造紙、食品飲料及汽車行業(yè)。預(yù)計(jì)到2020年，電動叉車的市場占比將突破40%。

叉車電動化：鋰電PK鉛酸

叉車電動化的推進(jìn)中，鋰電池正在成為傳統(tǒng)鉛酸電池較大的競爭者。

與鉛酸電池相比，叉車上應(yīng)用鋰電的優(yōu)勢更加明顯，一是由于體積小，容易布置，通過調(diào)整配重重量，使整車重量更輕，重心更低、節(jié)能。

二是由于鋰電池是免維護(hù)的，不用在車體上設(shè)計(jì)清洗酸液的下水道，也不用對電池包箱的內(nèi)測加貼防酸腐蝕材料。

三是同等容量放電剩余容量高20%;提高工作時間，或降低蓄電池的選用容量。

四是充分利用鋰電池的快充優(yōu)勢，降低電池的容量，也就降低了制造叉車的相對成本。

業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，通過對比在叉車上搭載的80V/575AH鉛酸)電池和80V/378AH鋰電池的整體運(yùn)營環(huán)節(jié)進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，使用鋰電池，每臺在使用8年期間，可有效為企業(yè)節(jié)約301728元，每年節(jié)約37716元/臺，以10臺E30S使用為例，每年可為企業(yè)節(jié)約30.216萬 。

此外，相對于鉛酸電池，鋰電池在叉車上的使用還可以通過改變配方，衍生出多種特殊性能的鋰電池，為叉車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提供多種動力支持。如可以做成低溫鋰電池，其性能是鉛酸電池?zé)o法達(dá)到的。

鋰電池包的管理系統(tǒng)，可以對單體電池實(shí)施精細(xì)化管理，單體電池工作異常時，可以立刻發(fā)現(xiàn)，避免了整個電池包的損壞。此外，汽車使用后的鋰電池回收后，可以再制造，用于叉車租賃市場使其變廢為寶。這些都是鋰電池和鉛酸電池相比的優(yōu)勢。